2021-2022年水运形势报告远东干散货市场

　　2021-2022年水运形势报告远东干散货市场2021年，全邦经济正在新冠肺炎疫情雄伟攻击下不停修复，各邦经济刺激策略不停胀动，生意量回升明白。10月，邦际钱银基金结构（IMF）估计2021年全邦经济将拉长5.9%，比7月的预测值下调0.1个百分点；全邦生意结构估计，2021年全邦货品生意量将拉长10.8%，高于3月的预测值。正在与疫情共存的新地步下，2021年邦际散运市集外露新的特色。

　　2021年，全邦经济和生意需求正在从疫情中光复性拉长、滚动性量化宽松、财务刺激策略、恶毒气候以及投契炒作等要素归纳影响下，部门大宗商品价钱外露速捷上涨态势。5月12日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价钱涨至233.7美元/吨的史籍高位，前11月均值为162.7美元/吨，同比上涨56.4%，此中最高值与最低值之比为2.7（2020年同期为1.7）。前11月，澳大利亚纽卡斯尔动力煤均价为136美元/吨，同比上涨131.7%。

　　2021年，疫情防控设施、舵手调班、专班引水、限电、恶毒气候等要素导致船期贻误，船舶愚弄率低落，口岸压港情景同比更趋首要。下半年，疫情众点披发，口岸防控设施更为厉肃，叠加7月份双台风“查帕卡”和“烟花”、10月份台风“圆规”以及四时度寒潮等恶毒气候影响，口岸压港船舶数目合座处于高位。2021年大部门时候中邦口岸等泊的运输铁矿石船舶数目高于2020年同期及三年均值，最高时可达150～160艘，部门闭键铁矿石口岸船舶等泊天数曾胜过10天。

　　2021年，正在经济苏醒的拉动下，运输需求回升，干散货海运量反弹。克拉克森12月份估计，2021年环球干散货海运量将拉长4.0%，增速高于前三年，与2017年根基持平；运力维系低速拉长，截至11月底环球干散货运力较2020腊尾拉长3.3%，估计腊尾拉长3.5%。需求增速高于运力增速，叠加众重要素导致有用运力阶段性供应偏紧，邦际散运市集运价大幅回升，波罗的海干散货指数（BDI）年均值胜过2000点，同比明白反弹，10月7日涨至5650点，为近13年来最高点。截至12月17日，BDI均值为2957点，同比上涨178.7%，为2009年从此最高。此中，最低1303点；最高5650点，最高值和最低值均高于2020年。

　　2021年，环球闭键经济体粗钢产量止跌反弹，并胜过疫前水准。全邦钢铁协会数据显示，前10月环球粗钢产量16.07亿吨，同比拉长17.5%，胜过疫前水准（2019年同期为15.4亿吨），比2019年同期拉长4.4%。

　　2021年，欧盟、日本、美邦等经济体粗钢产量均呈两位数拉长，中邦粗钢产量则自2016年从此初度低落。上半年，中邦粗钢月度产量同比拉长11.8%；下半年，正在粗钢产量平控、碳中和、采暖季限产、2022年北京冬奥会等要素影响下，粗钢月度产量同比低落，且降幅明白，7—10月同比低落16.4%。据统计，前10月中邦粗钢产量累计8.77亿吨，同比低落0.7%（2020年同期增速为5.5%），占环球粗钢产量的比重由2020年同期的57.8%降至54.6%（2019年同期该比重为53.3%）（睹外1）。

　　因为大部门邦度和地域粗钢产量光复，对铁矿石等原资料的需求增进，邦内粗钢产量低落，铁矿石进口需求降温，环球铁矿石海运量增幅收窄。克拉克森12月份估计，2021年环球铁矿石海运量15.24亿吨，同比拉长1.5%。日本和韩邦铁矿石进口量差别水平光复，但周围较小，无法抵消中邦进口减量，前10月远东地域闭键邦度铁矿石进口量同比小幅下滑。跟着中邦铁矿石进口量删除，铁矿石海运量占环球的比重会有所低落。

　　中邦铁矿石进口量抑价升。从中邦市集供应来看，铁矿石原矿产量明白增进，据统计，前10月铁矿石原矿产量8.23亿吨，同比拉长11.5%，增幅较2020年同期提拔9.6个百分点。下半年起先压减粗钢产量，进口铁矿石需求降温。海闭数据显示，前11月中邦铁矿石进口10.38亿吨，同比低落3.2%。此中，前5月单月进口量同比上涨；6—10月单月进口量同比降幅明白。正在需求低落靠山下，中邦沿海闭键口岸铁矿石去库存化速率放缓，库存不断上升，截至12月17日，沿海闭键口岸铁矿石库存为1.57亿吨，为2018年下半年从此最高。受全邦经济预期向好、资金炒作、铁矿石市集聚合度上等要素影响，邦际铁矿石价钱革新高，中邦铁矿石进口均价大幅上涨，前11月进口均价为169.9美元/吨，同比拉长64.2%（睹外2）。

　　从进口根源来看，2021年中邦铁矿石进口前五大根源邦排名平静，诀别为澳大利亚、巴西、南非、印度和乌克兰，前10月进口量合计为84900万吨，同比低落4.2%，占中邦铁矿石进口总量的90.8%。此中，从巴西、秘鲁进口的铁矿石量有所增进；从澳大利亚、印度、南非、乌克兰进口的铁矿石量有所删除。

　　2021年，环球煤炭海运量明白回升，但仍未光复至疫前水准。克拉克森估计，2021年环球煤炭海运量12.39亿吨，同比拉长6.4%（增进7400万吨）。此中，欧洲邦度和地域煤炭海运量增进近2000万吨；亚洲邦度和地域煤炭海运量增进约5000万吨。

　　2021年，中邦煤炭进口量价齐升。此中，上半年进口量大幅缩减；下半年大幅增进。从中邦市集供应来看，前10月原煤产量32.97亿吨，同比拉长4.0%，增速较2020年同期提拔3.9个百分点。从需求来看，前10月发电量同比拉长10%，较2020年同期提拔8.6个百分点。此中，火力发电量同比拉长11.3%（2020年同期低落0.4%）；水力发电量同比低落2.3%（2020年同期拉长4.2%）。水力发电量不佳，而火力发电量呈两位数拉长，煤炭需求兴盛，产量增速不足需求增速。海闭数据显示，前11月中邦煤及褐煤进口2.92亿吨，同比拉长10.6%（增进2811万吨），此中前5月同比低落25.2%。下半年，因为电厂“低库存、高日耗”状况不断时候较长，为知足强劲的煤炭需求，除中邦煤炭增产外，进口煤炭数目也大幅反弹。别的，2020年下半年因额度控制进口量少、基数低，也是同比增幅较大的理由之一。邦际煤价方面，因为液化自然气价钱上涨，欧洲等焕发地域对煤炭需求上升，而环球煤炭供应垂危，导致邦际煤价大幅上涨，澳大利亚纽卡斯尔动力煤价钱从岁首的87.65美元/吨涨至10月15日的253.55美元/吨，涨幅189.3%。前11月，中邦煤及褐煤进口均价为104.6美元/吨，同比上涨51.2%（睹外3）。

　　从进口根源来看，2021年中邦煤炭进口形式爆发转移，印尼依旧是中邦煤炭进口第一大根源邦，后4邦诀别是俄罗斯、蒙古、美邦和加拿大，前五大根源邦合计进口23642万吨，占中邦煤炭进口总量的91.8%。

　　近年来，中邦粮食进口迅猛拉长，越发是玉米进口量拉长尤为越过，拉动粮食进口周围进一步夸大。海闭数据显示，前11月粮食进口全部15094万吨，同比拉长19.7%（2020年同期增幅为28.0%）。因为2021年中邦玉米价钱高企，以及邦度储存需求，玉米进口周围进一步夸大，成为继大豆后第二大粮食进口种类。据海闭统计，前11月玉米进口2703万吨，同比拉长199.0%，超2020年终年进口量。大豆方面，因为压榨利润不佳，且价钱较高、海运费高贵，大豆进口数目有所低落。据海闭统计，前11月中邦进口大豆8765万吨，同比低落5.5%；进口均价为550.2美元/吨，同比上涨40.8%（睹外4）。

　　从进口根源来看，闭键根源邦依旧是巴西、美邦和阿根廷，此中从巴西进口的删除量占绝大部门。前10月，中邦从南美（巴西和阿根廷）进口大豆同比删除1275万吨，降幅19.0%；从美邦进口同比拉长61.2%。玉米进口闭键根源邦为美邦和乌克兰，前10月从上述两邦合计进口2613万吨，占中邦玉米进口总量的99.7%。

　　2021年，中邦镍矿进口量止跌回升。印尼自2020年起禁止镍矿出口，2021年中邦从印尼进口镍矿数目赓续萎缩，而从菲律宾进口镍矿数目赓续夸大。海闭数据显示，前10月中邦进口镍矿3760.7万吨，同比增进525.7万吨，增幅15.9%。

　　因为海运费飙升，以及印尼疫情等要素影响，2021年中邦铝土矿进口同比低落。据统计，前10月中邦进口铝土矿9099万吨，同比删除504万吨，降幅5.2%。从进口根源来看，几内亚、澳大利亚和印尼仍是中邦铝土矿进口前三大根源邦，从上述三邦进口的铝土矿占进口总量的99%。

　　2021年，环球干散货船交付量低于前两年，海岬型、巴拿马型和超灵便型船交付量低落；灵便型船交付量则有所增进。克拉克森统计，前11月环球共交付干散货船403艘、3519万DWT，同比诀别删除58艘、1049万DWT，载重吨位低落23.0%。从绝对值来看，海岬型船仍是交付闭键船型。

　　2021年，因为邦际散运市集回暖，船东拆解船舶意图下降，干散货船拆解量降至近十年来的次低水准，仅略高于2018年，为2020年拆解量的1/3。克拉克森数据显示，前11月环球干散货船共拆解56艘、515万DWT，同比诀别删除65艘、736万DWT，载重吨位低落58.9%，占现有运力的0.5%，占新船交付量的14.6%，占比低落，此中海岬型船拆解14艘、338万DWT，同比诀别删除25艘、584万DWT，降幅63.4%。海岬型船拆解量占一齐干散货船拆解量的65.6%，为闭键拆解船型。

　　2021年，环球干散货船运力赓续低速拉长，增速低于2020年同期。截至11月底，环球干散货运力共计9.42亿DWT，较岁首拉长3.3%。

　　分船型来看，巴拿马型和超灵便型船运力增速有所放缓；海岬型和灵便型船运力增速稍有提拔。从绝对值来看，海岬型船运力增速居四大船型之首。

　　2021年，干散货船新船订单量大幅反弹。克拉克森数据显示，前11月环球干散货新船订单共计411艘、3642万DWT，艘数、载重吨位同比诀别增进128艘、1600万DWT。分船型来看，海岬型和巴拿马型船订单增进较为明白；超灵便型和灵便型船则转移较小。细分到全体船型，海岬型船订单中，主流船型是20.8万～21万DWT级船，该类船型订单全部56艘，占一齐海岬型船订单的73%；18万～19万DWT级船订单16艘，占21%。巴拿马型船订单中，主流船型是8.1万～8.25万DWT级船，该类船型订单全部109艘，占巴拿马型船订单的73%；8.5万～9万DWT级船25艘，占17%。超灵便型船订单中，主流船型是6.3万～6.4万DWT级船，该类船型订单全部50艘，占48%。

　　因为新船订单正在2021年大幅增进，环球干散货船手持订单量止跌反弹，但仍处于较低水准。克拉克森数据显示，截至11月底环球干散货船手持订单763艘、6650万DWT，占干散货船现有总运力的比重正在2020年降至史籍低点后，回升至7.1%。

　　2021年，邦际散运市集需求强劲，海运量增速高于运力增速，且浩瀚要素以致船舶压港首要，运力供应阶段性垂危，市集供需明白改观，运价超预期大幅上涨。从大宗商品进口量来看，前11月中邦铁矿石、煤炭、粮食共进口148162.5万吨，同比增进1896.5万吨，增幅1.3%，较2020年同期删除5.2个百分点。固然中邦闭键大宗商品进口量增速放缓，但正在外围合座需求回暖，以及船舶压港等要素的归纳影响下，2021年远东干散货运输市集运价大幅上涨，上海航运来往所宣布的远东干散货归纳指数均值同比回升明白。12月17日，远东干散货归纳指数为1546.22点，运价指数为1294.45点，房钱指数为1923.86点，较岁首诀别上涨57.9%，51.5%和65.0%；指数均值（截至12月17日，下同）诀别为1956.47点，1478.03点和2674.13点，同比诀别上涨142.7%、95.0%和204.4%（睹图1）。分船型来看，各船型市集显露均明白好于2020年，房钱水准同比均大幅拉长。

　　固然2021年环球铁矿石海运量增幅不大，但因为船舶压港情景同比更趋首要，市集可用运力阶段性垂危，且邦际铁矿石价钱、燃油价钱大幅上涨，海岬型船市集运价创2009年下半年从此的新高。上半年中邦—日本/安好洋往返航路日房钱振动上行；下半年冲高回落，振动强烈。12月17日，中邦—日本/安好洋往返航路美元，同比上涨155.1%（睹图2）。

　　程租航路年，中邦进口铁矿石闭键航路年水准之上运转：上半年振动上扬，下半年冲高回落，终年显露不错。一季度，受岁首寒潮、邦际矿价和油价上涨、中邦春节和节后运输需求回暖、巴拿马型船行情火爆等要素影响，海岬型船市集运价呈“N”型走势，澳大利亚至中邦青岛航路美元/吨振动，明白好于2020年同期。二季度，邦际矿价暴涨，市集成交生动，澳大利亚至中邦青岛航路美元/吨；中旬起先，相闭集会条件安顿做好大宗商品保供稳价处事，邦际矿价应声回落，远期合约价钱回调，澳大利亚至中邦青岛航路运价起先下调。三季度，正在7月下半月“查帕卡”和“烟花”、9月中旬“灿都”众轮台风影响下，且中邦口岸疫情防控趋厉，船舶压港情景首要，加之铁矿石进入古代运输旺季，海岬型船市集一片郁勃风景，运价冲高，澳大利亚至中邦青岛航路美元/吨。四时度，因为采暖季限产、北京冬奥会环保要素、钢材等大宗商品价钱和远期合约价钱不断走跌，以及腊尾圣诞假期等要素，导致市集气氛转差，运价高位回落。12月17日，澳大利亚丹皮尔至中邦青岛航路美元/吨，同比上涨83.1%。巴西图巴朗至中邦青岛航路美元/吨，同比上涨82.4%（睹图3）。

　　跟着环球煤炭和粮食海运量回暖，且煤炭、玉米长航路货盘增进，叠加疫情防控、恶毒气候等要素，2021年市集可用运力合座偏紧，巴拿马型船市集房钱振动上行。上半年，粮食需求聚合开释，且装港船舶压港首要，房钱振动上升；下半年，煤炭需求兴盛，房钱高位振动后有所回落，年均值高于2020年。12月17日，中邦—日本/安好洋往返航路美元，同比上涨192.1%；中邦南方经印尼至韩邦7.6万DWT级船日房钱为18400美元，较岁首上涨84.4%，年均值为24877美元，同比上涨212.9%。

　　煤炭航路年，中邦进口煤炭相干航路运价同比大幅上涨。一季度，只管市集上煤炭货盘不众，但岁首寒潮导致船舶周转放缓、南美粮食季吸引不少运力空放以及2月份南美行情火爆等利好要素维持，中邦进口煤炭相干航路运价大幅上涨，印尼萨马林达至中邦广州航路%。二季度，澳大利亚暴发洪水，部门口岸布告弗成抗力，远期合约价钱下跌，租家追船亲热低落。4月中旬起先，海岬型船市集运价大涨，中邦进口煤炭需求增进，进口煤炭相干航路运价先抑后扬并振动上行。三季度，中邦煤炭供应偏紧大白，7月份相干部分条件电厂刻日提拔煤炭库存水准，进口煤需求增进，而疫情防控趋厉导致船舶压港未有缓解，进口煤炭相干航路月下旬起先，受中邦煤炭限价策略影响，煤炭价钱下跌，市集旁观空气深厚，煤炭货盘明显删除，进口煤炭相干航路日，印尼萨马琳达至中邦广州航路美元/吨，同比上涨139.6%（睹图4）。

　　粮食航路年，中邦进口粮食航路运价大涨，前三季度振动上行，四时度高位回落，年均运价大幅高于2020年同期。一季度，欧洲煤炭需求回升、市集预期中邦粮食进口需求兴盛、远期合约价钱上涨，巴拿马型船短期期租成交生动。但因为巴西大豆收割进度较慢导致出货不畅，巴西装港船舶压港首要，船舶周转放缓，中邦进口粮食相干航路运价不断上涨，巴西桑托斯至中邦北方口岸（6万吨货量）航路美元/吨。二季度，跟着4月份气候慢慢好转，巴西船舶压港情状明白好转，粮食运价短暂小幅回调。6月起先，因为安好洋市集房钱不断可观，空放南美运力较少，而跟着粮食货盘突增，市集现一波抢船潮，粮食运价速捷上涨，巴西桑托斯至中邦北方口岸（6万吨货量）航路美元/吨的高位。三季度，跟着空放运力不停达到，而南美粮食货盘较岑岭时删除，以及9月份受美邦“艾达”飓风影响，粮食运价稍有回掉队小幅振动。10月，南美、美湾、美西粮食市集船运需求聚合开释，巴西桑托斯至中邦北方口岸（6万吨货量）航路月下旬起先，煤炭市集急忙降温，远期合约价钱和大宗商品价钱纷纷下跌，市集旁观空气深厚，粮食运价高位大幅回调。12月17日，巴西桑托斯至中邦北方口岸航路美元/吨，同比上涨100.0%；美湾密西西比河至中邦北方口岸（6.6万吨货量）航路美元/吨，同比上涨72.3%（睹图5）。

　　2021年，超灵便型船东南亚市集合座显露较好，终年外露“两端低，中央高”的态势，且高位运转时候较长。上半年运价安稳振动后速捷拉升并高位振动；下半年再次冲高后回落。一季度，中邦碰着的寒潮以致部门运力周转放缓，且中邦北方钢材、印度铁矿、俄罗斯煤炭等货盘聚合开释，中邦南方/印尼往返航路万美元上下振动。节后，印度洋市集行情炎热、大西洋煤炭运输需求增进，以及南美船舶压港，市集运力破费速率较速，中邦南方/印尼往返航路日房钱速捷上涨。二季度，正在进口煤、水泥熟料、镍矿、钢材等货盘的维持下，房钱速捷拉升并高位振动，中邦南方/印尼往返航路%。三季度，正在疫情防控、众次台风等要素影响下，船舶周转放缓，同时镍矿、煤炭货盘增进，中邦南方/印尼往返航路日房钱再次冲破前期高点，9月初涨至3.75万美元。10月下旬起先，跟着菲律宾进入雨季，镍矿货盘时令性删除；同时，受中邦煤炭限价保供策略影响，煤价不断下跌，市集旁观空气深厚，煤炭货盘快速删除，中邦南方/印尼往返航路万美元。之后，跟着中邦沿海运输市集运价高潮，邦际煤价下跌，外贸煤价钱上风渐显，同时，为进一步担保库存，煤炭货盘增进，中邦南方/印尼往返航路日，中邦南方/印尼往返航路美元，同比上涨270.7%；新加坡经印尼至中邦南方航路%；中邦渤海湾—东南亚航路%。印尼塔巴尼奥—中邦广州航路%；菲律宾苏里高—中邦日照航路年邦际市集预计

　　干散货海运需求增速放缓。经由两年的时候疫情仍未能全体终结，众点披发以及局限地域暴发仍会成为改日经济生长过程中的常态形势。2021年11月，奥密克戎毒株又使得部门邦度和地域确诊人数再次上升，估计短期内疫情仍会不停侵犯全邦经济的苏醒步调以及力度。正在2021年的强经济刺激策略之后，估计2022年全邦经济增速有所放缓，IMF10月份估计2022年全邦经济将拉长4.9%，增速较2021年删除1个百分点，此中中邦经济将拉长5.6%，较2021年删除2.4个百分点。

　　正在经济苏醒增速放缓的情状下，2022年环球钢材需求增速放缓。全邦钢铁协会2021年10月宣布的短期预计估计，2022年环球钢材需求将到达18.96亿吨，胜过2019年，同比拉长2.2%，增速较2021年删除2.3个百分点。正在环球钢材需求增速预期下调的情状下，干散货海运量增速明白低落。克拉克森估计，2022年环球干散货海运生意量为54.63亿吨，同比拉长1.6%，增速较2021年删除2.4个百分点，此中大宗散货和小宗散货增速均有差别水平的下滑。全体来看，铁矿石、煤炭、镍矿增速明白低落；大豆、铝土矿海运量增速有所提拔。干散货运力增速再度放缓。因为前几年新船订单及手持订单量处于低位，估计2022年环球干散货运力增速将进一步放缓。只管2021年新船订单量大幅增进，但手持订单量占船队运力的比重仍处于较低水准，且因制船周期需1～2年，因此2022年运力增速不会有明白的反弹。据统计，2022年环球安排交付干散货船2860万DWT，正在假定的拆解量下，倘使遵循70%和100%的交付率策动，2022腊尾环球干散货运力增速正在1.3%～2.2%，降至近几年的低点。倘使邦际散运市集运价仍维系较高水准，估计拆解量会低于预期，倘使正在不思量拆解量的情状下，2022腊尾环球干散货运力增速正在2.1%～3.0%，也低于2021年运力拉长（睹外5）。

　　口岸拥堵维持散运市集。2021年，疫情防控以及部门突发要素使得口岸拥堵加剧，侵犯了环球供应链的有序运转，成为影响船舶愚弄率和运费最闭键的要素。而短期内疫情仍将不断存正在，因为疫情导致的防控设施、舵手调班、专班引水等仍会不断，是以2022年口岸拥堵仍会赓续影响船舶的周转效力，影响运力的有用供应。正在无突发事宜的情状下，船舶压港情状也许会有所改观，但估计不会全体光复至疫前水准。

　　大宗商品价钱有所回调。2021年，铁矿石、煤炭、粮食、原油等大宗商品价钱均创史籍新高，且振动频仍而强烈，正在必定水平上拉动邦际散运市集运价。2022年，正在中邦需求预期放缓、铁矿石供应相对宽松（淡水河谷将2022年铁矿石产量主意定为3.2亿～3.35亿吨，高于2021年3.15亿～3.20亿吨的产量主意）、不爆发突发事宜的情状下，2022年邦际铁矿石价钱会有所回调，相干机构估计2022年环球铁矿石均价为90美元/吨（正在铁矿石价钱暴跌之前其估计值为130美元/吨）。

　　中邦散货商品需求稳中有降。2021年下半年，中邦房地产斥地投资增速放缓，9月份和10月份一连两个月同比低落，10月份降幅夸大。而12月份召开的主旨经济处事集会开释了“稳字当头、稳中求进”的总基调，正在对峙对房地产市集“房住不炒”的同时，提出要适度超前展开根柢办法投资，这将正在必定水平上平静钢材需求。但2022年北京冬奥会，以及碳达峰、碳中和等长远主意，均预示着中邦对铁矿石等原资料的需求增速将放缓。别的，因为疫情、供应链不服静，以及2021年大宗商品价钱革新高，中邦将保证能源供应安静列为重中之重，众措并举降低大宗商品自给率。是以，估计2022年中邦对散货商品的进口需求会有所低落。

　　综上所述，2022年固然全邦经济、干散货海运量拉长均会减速，但运力更低速拉长，且口岸拥堵仍会删除运力的有用供应，是以与2021年海运量增速高于运力增速比拟，2022年市集供需更趋于平均。虽疫情压制的需求正在2022年将会赓续光复和开释，但势头削弱，是以估计2022年邦际散运市集运价仍将维系较好水准，年均值会低于2021年高于2019年。2021年12月6日，邦际评级机构穆迪将航运业改日12～18个月的预计从“踊跃”下调为“平静”。

　　2021年，海岬型船市集显露不俗，安好洋往返航路万美元的水准。中邦行动环球铁矿石最大进口邦，占环球铁矿石海运量的七成，是以中邦对铁矿石进口的需求显得至闭紧急。但2021年中邦提出粗钢产量平控的主意，下半年粗钢产量急忙回落，铁矿石进口需求低落，响应之速，力度之大逾越市集预期。同时，从保证能源供应安静的角度来看，中邦通过增进邦产矿产量、增进废钢比、下降粗钢产量、开荒海外权柄矿等形式下降对进口矿的依赖，长远来看铁矿石进口需求将会削弱。别的，2021年四时度起先的秋冬季限产策略、2022年2月的北京冬奥会，以及相干的环保条件等要素的影响，估计2022年中邦铁矿石进口量将会稳中有降。而其他邦度粗钢产量会赓续迂缓光复，铁矿石需求会有必定拉长，但周围较小，对环球铁矿石海运量的奉献相对有限。别的，跟着中邦氧化铝周围的不停扩张，铝土矿需求将赓续增进，克拉克森估计2022年环球铝土矿海运量将拉长4.2%，将对海岬型船市集带来必定维持。

　　运力方面，2022年环球安排交付海岬型船1058万DWT，正在假定拆解量下，若遵循70%和100%的交付率策动，2022腊尾海岬型船运力增速正在0.6%～1.5%；若不思量拆解量，2022腊尾海岬型船运力增速正在2.0%～2.8%，均明白低于2021年运力拉长（睹外5）。归纳来看，2022年，铁矿石需求增速放缓、铝土矿海运量增速加快，正在运力低速拉长维持下，海岬型船市集行情依旧较好，房钱水准会高于2019年，但也许会低于2021年。2021年12月17日远期合约数据显示，2022年海岬型船5TC的日房钱水准正在21500美元。有专家估计，海岬型船的均匀日房钱将从2021年33500美元回落至26000美元，仍相对可观。若中澳煤炭光复寻常来往，海岬型船市集将得回部门煤炭货盘的维持，但中澳相闭简略率不会改观。

　　2021年，拿马型船市集正在得益于口岸拥堵的同时，疫后需求光复以及自然气价钱上涨，使得欧洲等焕发邦度对煤炭需求明白回升（美邦能源消息署估计，2021年美邦煤炭需求同比将拉长22%，为2014年从此初度同比拉长；德邦估计2021年煤炭进口量同比增进正在600万～700万吨，增幅正在16%～18%，前三季度燃煤发电量同比拉长35%）也是紧急要素。预计2022年，自然气等价钱简略率会低落，但回落的幅度会影响欧洲等焕发邦度是赓续操纵燃煤发电依旧回归至新能源发电。倘使自然气价钱回归至寻常水准，估计欧洲等焕发邦度依旧会赓续回到“脱煤”过程中，燃煤发电也许不会不断拉长；倘使自然气价钱低落幅度不大，焕发邦度依旧会赓续进口煤炭。亚洲邦度方面，2021年11月，中共主旨、邦务院宣布的《闭于长远打好污染防治攻坚战的睹解》显然，正在保证能源安静的条件下，加快煤炭减量步调，“十四五”光阴厉控煤炭拉长，非化石能源消费比例降低至20%。近年来，中邦煤炭进口受策略影响较大，短期来看，澳大利亚煤炭进口依旧受限，而为知足需求，从美邦等长隔绝邦度进口依旧会较长时候破费运力。同时，2021年四时度正在邦度保供稳价设施的不停胀动下，煤炭垂危情景获得明白改观。进口煤行动紧急的增补根源，估计2022年进口周围上下振动幅度不会太大。韩邦生意、工业与能源部宣布告示称，为删除今冬粉尘排放，下降气氛污染，2021年12月至2022年2月，将停运8～16家燃煤电厂，即有三成燃煤电厂停运，比例高于2020年。东南亚闭键邦度一方面因疫情影响需求，另一方面也正在不停增进邦内煤炭供应，估计需求增幅有限。

　　粮食方面，2022年粮食海运量赓续拉长将为市集带来维持。美邦农业部发布的讲述估计，2021—2022年度，巴西将出口大豆9400万吨，同比增进935万吨，增幅11.5%；美邦将出口大豆5579万吨，同比低落9.5%（即删除587万吨）；中邦将进口大豆1.0亿吨，同比增进240万吨。2021—2022年度，中邦将进口玉米2600万吨，同比删除350万吨；美邦将出口玉米6350万吨，同比删除642万吨。运力方面，2022年环球安排交付巴拿马型船808万DWT，正在假定拆解量下，若遵循70%和100%的交付率策动，2022腊尾巴拿马型船运力增速正在2.0%～3.0%；若不思量拆解量，2022腊尾巴拿马型船运力增速正在2.4%～3.4%，略低于2021年运力拉长（睹外5）。

　　归纳来看，2022年巴拿马型船市集闭键货种煤炭和粮食海运量拉长势头均将放缓，且运力拉长没有明白减速，估计巴拿马型船市集房钱水准简略率回落。2021年9月宣布的《闭于进一步增强邦际转邦内航路船舶疫情防控处事的知照》有用期至2022年6月30日，而2021年前三季度外贸市集好于内贸，留正在外贸航路的兼营船舶依旧较众。正在策略的影响下，2022年上半年外里贸兼营船舶回流难度加大，邦际市集巴拿马型船运力相对宽裕。但思量到船舶压港等依旧会正在必定水平上删除运力的有用供应，是以巴拿马型船市集仍有必定的维持。2021年12月17日远期合约数据显示，2022年8.2万DWT级巴拿马型船日房钱水准正在21000美元安排。相干专家估计，巴拿马型船的均匀日房钱水准将从2021年的27000美元回落至23000美元。

　　超灵便型船市集货种掩盖面广。2021年前11月，中邦钢材出口累计6187.5万吨，同比拉长26.7%。固然4月28日，财务部、税务总局宣布告示称，自2021年5月1日起取缔部门钢铁产量出口退税，但正在境外疫情不断而中邦需求削弱情状下，钢材出口将依旧维系增势。

　　镍矿方面，2021年因为菲律宾镍矿产量大增，正在高利润的刺激下加大出货，2022年跟着大宗商品价钱回落，估计镍矿海运量增幅会放缓。铝土矿方面，克拉克森估计，2022年铝土矿海运量1.51亿吨，同比增进600万吨，增幅为4.1%。正在邦际海运费预期回落的情状下，也许刺激部门进口，但印尼政府也许会再次禁止铝土矿出口，是以目前仍面对不确定性。假设印尼禁止铝土矿出口（2021年前10月，从印尼进口铝土矿占中邦铝土矿进口总量的15%），中邦将转向几内亚和澳大利亚进口，利好大船。

　　运力方面，2022年环球安排交付超灵便型船755万DWT，正在假定拆解量下，若遵循70%和100%的交付率策动，2022腊尾超灵便型船运力增速正在1.9%～3.0%；若不思量拆解量，2022腊尾超灵便型船运力增速正在2.4%～3.4%，会与2021年运力增速相当（睹外5）。

　　归纳来看，超灵便型船承运货种众而杂，且周围不大，正在大中型船预期均回落的情状下，超灵便型船市集也会受到必定影响，且市集也无明白的利好要素维持，是以估计2022年超灵便型船市集房钱水准也会简略率回落。2021年12月17日远期合约数据显示，2022年超灵便型船日房钱水准正在20000美元安排。相干专家估计，超灵便型船的均匀日房钱水准将从2021年的27000美元回落至22000美元。